W Polsce przez eko-aktywistów i v-ce minister Urszulę Zielińską przedstawiany jest całkowicie wypaczony obraz, jakoby żegluga śródlądowa to archaiczny i zanikający sposób przewozu towarów i osób. Jest dokładnie na odwrót. To najlepszy sposób transportu kontenerów, sztuk ciężkich i wielkogabarytowych oraz ładunków niebezpiecznych - takich jak paliwa czy chemikalia. Żegluga śródlądowa to nowoczesny, bezpieczny, przyjazny środowisku, chroniący zasoby energii nieodnawialnej, nie generujący zanieczyszczeń oraz hałasu rodzaj przewozu towarów wewnątrz lądu. Jest on rozwijany w całej Europie. Modernizowana jest infrastruktura i flota, stosowane są nowe rozwiązania napędów i paliw.

Podnoszona jest też często sprawa wysokich kosztów modernizacji dróg wodnych. Porównajmy więc: koszty wszystkich zdarzeń drogowych w Polsce w 2021 r. wyniosły 39,3 mld zł - https://www.bankier.pl/wiadomosc/Straty-spowodowane-w-nastepstwie-wypadkow-drogowych-szacowane-sa-na-miliardy-zlotych-8648898.html . Jeszcze kilka lat temu te kwoty były jeszcze wyższe i przekraczały 50 mld zł rocznie! Tyle szacunkowo wyniosłyby całkowite koszty doprowadzenia Odry do międzynarodowej klasy drogi wodnej.

Konwencję AGN Polska podpisała w roku 2017. Minęło 8 lat więc 8 x 35 mld .... Moglibyśmy stworzyć najlepsze i spełniające najbardziej wyśrubowane  eko-wymogi drogi wodne i przejąć choćby 10% ładunków z dróg kołowych i kolejowych, które są bliskie komunikacyjnego zawału - zwłaszcza w pobliżu portów morskich. Obie nasze główne rzeki zmierzają przecież ku nim i mogłyby stanowić ich przedłużenie w głąb lądu. Odciążenie dróg kołowych dałoby wymierne oszczędności w wymienionych wyżej kosztach wypadków oraz zmniejszyłoby znacznie zanieczyszczenie powietrza, gleby i wód.

Kolejnym zagrożeniem dla Odrzańskiej Drogi Wodnej (czyli drogi wodnej E-30 wg konwencji AGN) jest projekt utworzenia Parku Narodowego Doliny Dolnej Odry. W gestii dyrektora parku narodowego leży występowanie "w szczególnym interesie społecznym" o poszerzenie granic parku i to właśnie budzi nasze obawy. Organizacje niechętne żegludze śródlądowej skwapliwie mogą tę możliwość wykorzystać i złożyć taki wniosek. Taka sytuacja miała już w Polsce miejsce. Pomimo tego, że rzeka Biebrza jest wpisana w katalog polskich dróg wodnych śródlądowych - dyrektor Biebrzańskiego Parku Narodowego nie zezwolił na ruch statków między Narwią a Kanałem Augustowskim. Do projektowanego parku przylega około 30 kilometrów Odrzańskiej Drogi Wodnej i jest to kluczowy odcinek, jeśli chodzi o dostęp do portów Szczecin-Świnoujście dla polskiej floty śródlądowej. W przypadku zakazu przepływania przez teren Parku żegluga musiałaby się odbywać po stronie niemieckiej: od Hohensaaten kanałem lateralnym przez Schwedt i dalej Odrą Zachodnią przez Gartz do granicy polskiej i do Szczecina. To znacznie ogranicza swobodę żeglugi i działalności gospodarczej polskich armatorów.


Dlatego też Rada Kapitanów postanowiła zwrócić społeczną uwagę na problem. Mamy ponad 750 podpisów pod petycją.

Link do petycji: https://www.petycjeonline.com/kontynuowanie_modernizacji_odry_jako_szlaku_eglownego